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发布人:手机版本手机版本嘉孚  点击量:2580  上传时间:2015-03-30 09:49:49  审核人:祝琳  审核时间:2015-04-09 08:59

 

随着节能减排和降低油耗的呼声越来越高,各大主机厂也开始重视车辆油耗的问题,各类起停技术就应运而生。作为一项微混节能技术,起停技术开始慢慢的普及开来。
起停技术,各大主机厂都有不同的命名。无论是以神龙的STT(start/stop)还是马自达的i-stop,还是大众的蓝驱,亦或是自主品牌里最先吃螃蟹的长安STT,说到底,原理都是一样的。通过关闭发动机来节省掉怠速时所消耗的那部分燃油。
看到这里,不少人可能会呵呵一笑,怠速才能烧几个油? “按照一台1.6L NA发动机来计算,原地怠速一分钟所消耗的燃油量,足够驱动这台车用60km/h的匀速向前行驶500米左右。现在你知道能给你省多少油了吧?在拥堵比较严重的大城市道路上,STT确实能为车主节省不少油。
    
这类起停技术,还是非常不错的。在硬件设施能够提供妥善保障的前提下,既不会影响安全,又不会影响舒适,还能够节油,嗯,看起来是一个非常完美的东西。
然而,正如上面所说,发动机起停技术,需要有硬件设施作为支撑,例如,起动机、电瓶。
以东风雪铁龙为例,使用的起动机就是法雷奥的,启停次数50万次。瓦尔塔的大容量电池,增大电池的储电能力。这块蓄电池采用了目前国际顶尖的AGM技术,充放电次数大大提升,容量也得到提升。
当然了有一些条件之下,发动机启动功能是不会启用的,也就是说,发动机并不熄火。例如,驾驶员没系安全带、车门没关好、车外温度过低或者过高、电瓶电量不足60%、发动机水温不到60℃、方向盘转动、车辆停放坡度高于9°等。
其实从这些启用条件也可以看得出来,发动机智能启停功能是建立在保证不影响舒适和安全的前提之下再省油的。 终生油价85折不是梦,就这么简单。 

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